華岐熱鍍鋅管物流是研究鋼廠生產過程中，原料、燃料、溶液輔材、半成品、產成品、回收物、廢料等物料發生的的運送、倉儲、搬運裝卸、包裝、配送和信息交換等物流活動。運送活動貫穿于華岐熱鍍鋅管物流始終，是華岐熱鍍鋅管物流研究的重要環節。小編從對華岐熱鍍鋅管物流標準化、華岐熱鍍鋅管生產物流、采購物流及銷售物流的影響3個方面分析史上*嚴限載令對華岐熱鍍鋅管物流的影響，并針對新規給鋼廠帶來的不利影響提出一些建議。

　　促進華岐熱鍍鋅管物流標準化工作

　　華岐熱鍍鋅管物流標準體系的創建，旨在有效緩解華岐熱鍍鋅管消費與生產信息不對稱的局面，完成華岐熱鍍鋅管物流全過程供應鏈集成效用。然而，我國華岐熱鍍鋅管物流標準化工作起步較晚，相關華岐熱鍍鋅管物流的國家標準和行業標準大部分處在空缺情況，嚴重滯后的物流標準化甚至成為牽制華岐熱鍍鋅管物流發展的重要瓶頸。

　　新規從國家層面明文規定了汽車運輸的超限規范，屬于強制國家標準，是鋼廠在組織廠外汽車運輸時必須遵照的標準。同時，這對嚴重滯后的華岐熱鍍鋅管物流標準化是一次較好的發展契機，對今后有關規范的制訂有一定的帶頭作用。華岐熱鍍鋅管物流可借助新規，進行華岐熱鍍鋅管物流汽運階段的標準化有關工作，創建華岐熱鍍鋅管物流汽運環節的行業標準框架體系，確定框架體系下各對應標準的組成，進行相關標準的制修訂工作。筆者認為，此項工作前期能夠密切關注車系規范、裝載方案規范、加固規范等方面。

　　因而，新規對進行華岐熱鍍鋅管物流標準化工作能夠起到促進和推動作用，也具有重要引導和指導意義。

　　對華岐熱鍍鋅管生產物流的影響較小

　　鋼廠的生產物流主要包含生產工序物流、內轉倒運物流和回收物流，工序物流多采用皮帶運輸、鐵路貨運、輥道運輸和管道運輸等形式，內轉倒運物流和回收物流多采用車輛運輸方式。目前，鋼廠內汽車運輸的運營模式包括直營、外包運營，及其直營和外包運營相結合3種。

　　對于鋼廠具備封閉性好、相對獨立等特點，我國專門制定了華岐熱鍍鋅管廠內部運送設計標準。在保證安全的前提下，鋼廠可以根據此規范制定廠內運送有關規范。因而，在國家對華岐熱鍍鋅管廠內部運送設計標準不做出調整的前提下，新規的出臺與實施并不能對鋼廠內部運送產生約束功效。針對自營模式的廠內汽車運輸來講，可以說是不受任何影響的;但對于采用外包運營模式的廠內汽車運輸，外包企業或有所顧慮，將給鋼廠與外包企業的商談增加一些麻煩。可是，總體來講，新規對華岐熱鍍鋅管生產物流的影響特別小。

　　對鋼廠物流組織和生產運營的需求更嚴

　　依照所在位置和交通狀況，我國鋼廠可分為沿海型鋼廠和內陸型鋼廠。其中，沿海型鋼廠采購物流和銷售物流選用以船運為主、以鐵路和道路為輔的運輸方式，內陸型鋼廠采購物流和銷售物流選用以鐵路和公路運輸為主的運輸方式。因而，新規對沿海型鋼廠影響偏小，對內陸型鋼廠將產生較大影響。對內陸型鋼廠而言，公路運輸所占比重越大，受新規影響越多。因而，筆者主要分析新規對內陸型鋼廠采購物流和銷售物流的影響。

　　新規實施后，車輛運輸較大載重都有一定程度的下降，將直接關系鋼廠運輸物流的效率，提升運輸成本。以13米大貨車為例，新規出臺前，總重不能超過55噸，車輛自重16.5噸，具體載重38.5噸;新規出臺后，總重不能超過49噸，具體載重32.5噸(忽視限高對華岐熱鍍鋅管采購物流和銷售物流的影響)。新規出臺后，每車具體載重降低6噸。目前國內鋼廠的汽車運輸價格較為透明，按載滿考慮，假定新規出臺后單趟車輛運輸成本不變，具體載重的降低將促使運輸成本提升18.5%。事實上，限載令新規出臺前，車輛超載難題較為嚴重。因而，新規出臺后具體運價的上漲要超過18.5%。

　　同時，新規規定車輛載重的下降也將直接導致運送頻次增加，這種變化在鋼廠大體量、大運量的采購物流和銷售物流中被翻番放大。對于一個粗鋼產量在1000萬噸的華岐熱鍍鋅管企業來說，年采購和銷售物流量在4500萬噸上下;假定汽車運輸占采購物流和銷售物流總量的40%，其年車輛運量在1800萬噸上下。車輛運費依照80元/噸測算，新規出臺后，每年汽車運輸頻次將提升8.63萬次上下，車輛運輸成本將提升2.88億元上下。就是說，鋼廠在現有前提下，每年要增加8.63萬臺車入廠，鋼廠的運輸成本將提升2.88億元，折算噸鋼運輸成本提升28.8元。